Краткий обзор ледоколов мира (2026)

Введение

Освоение Арктики и развитие ледоколов тесно связаны, можно сказать, что они являются неотъемлемой частью друг друга.

Ледоколы играют ключевую роль в освоении Арктики и будут продолжать это делать в будущем, способствуя развитию науки и экономики региона.

Понятие, что такое ледокол, сложилось не сразу и даже в начале XX века определения давались разные.

В «Морском словаре» (1959 год) ранее принятые понятия расширяются, уточняются и наконец-то классифицируются:

«Ледоколы – суда специальной постройки, предназначенные для поддержания навигации зимой в замерзающих морях, на водохранилищах и для плавания судов в Арктике. Ледоколы бывают линейные, вспомогательные и рейдовые, а также ледокольные суда…».

Ледокольные суда (суда ледового плавания) – суда, имеющие элементы конструкции, благодаря которым они могут плавать во льдах самостоятельно или под проводкой ледокола.

В обзоре кратко обобщена информация о мировом развитии ледоколов, естественно, основное внимание уделено развитию ледоколов в России.

Ретроспектива развития ледоколов

Прообразом ледоколов можно считать кочи – парусно-гребные суда поморов, известные с XI века. На них жители северных рубежей России отправлялись за рыбой и пушниной вдоль побережья до Ямала. Такие суда могли самостоятельно проходить льды, правда, совсем тонкие.

Кочи использовали принципы хождения во льдах, сохранившиеся и сегодня на всех типах ледоколов: почти все они имеют нос ложкообразной формы, позволяющий продавить лед собственным весом. 

Но сдавать назад, чтобы с новой силой ударить или навалиться на льдину появилась возможность только с появлением винтов на судах, т. е. в эпоху парового флота.

Проработали паровые ледоколы почти столетие.

В начале XX века к ним добавились более мощные – дизельные, но арктические льды в полтора-два метра толщиной была не их стихия.

Революцию произвели атомные ледоколы, обладающие не только большой мощностью, но и значительной автономностью.

В эту краткую ретроспективу добавим детали.

В 1834 году в США построено паровое судно «Assistance», предназначенное для проводки судов в зимнее время в порт Балтимор.

Опыт эксплуатации этого первого парового ледокола показал, что для борьбы со льдом требуется специфическая конструкция корпуса.

В конце XIX века в США широкое распространение получили ледокольные паромы, оборудованные как носовыми, так и кормовыми гребными винтами осуществлявшие ледокольные переправы на Великих Озерах.

В 1864 году в Финском заливе Россия начала эксплуатацию собственного ледокольного судна «Пайлот», переоборудованного с буксира, в котором изобретатель Бритнев изменил и утяжелил носовую часть таким образом, чтобы «Пайлот» мог взбираться на лед и затем ломать его тяжестью корпуса (вспомним конструкцию кочи).

Бритнев согласился продать гамбургским промышленникам право на строительство ледоколов с его изобретением всего за 300 рублей (в конце XIX века зарплата рабочего составляла 29 рублей).  Подача заявки и регистрация патента на изобретение в Российской империи обошлись в 400 рублей.

В 1871 году с использованием этого патента построен ледокол «Eisbrecher», который прослужил до 1956 года. Этот тип ледокола по месту строительства назвали «гамбургским».

На различных верфях Европы (немецких, английских, шведских) в конце XIX века построено около 40 ледоколов, в основном «гамбургского» типа для эксплуатации на Балтике и в Черном море.

В 1899 году настоящей революцией стал ввод в эксплуатацию российского ледокола «Ермак». В его конструкции использовали тот же принцип, что и на ледоколах Бритнева.  Судно, прослужившее до 1963 года, стало первым в мире ледоколом, способным ходить в Северном ледовитом океане.   С этого судна началась классификация судов по признаку арктического класса.

К концу первого десятилетия XX века одного ледокола «Ермак» для обеспечения проводки судов в Балтийском и Белом морях для России оказалось недостаточно.

В 1913 голу в России принята ледокольная программа, предусматривающая строительство ледоколов, обеспечивающих проводку судов в Белом море.

Уже к концу 1916 года новый ледокол «Святогор», усовершенствованный проект ледокола «Ермак», был принят в состав русского военно-морского флота.

Совершенство конструкции ледоколов «Ермак» и «Святогор» на несколько десятилетий определило генеральную линию развития арктического ледоколостроения, а тип арктического ледокола «Ермак» получил название «русский».

Ледоколы в СССР

С 1917 года по 1918 год ледокол «Святогор» осуществлял проводки судов в порт Архангельск. Чтобы не позволить кораблям англичан войти в устье Северной Двины, власти Архангельска приняли решение затопить «Святогор». Затем ледокол подняли англичане и перегнали его в Англию в качестве трофея.

В 1922 году при  содействии дипломата Красина «Святогор» был выкуплен Советской Россией, а в 1927 году ледокол «Святогор» переименовали в «Красин» в память дипломата, много сделавшего для возвращения судна в Россию.

В 1996 года ледокол «Красин» поставлен на прикол в Санкт-Петербурге на набережной Лейтенанта Шмидта. и сохранен как памятник истории государственного значения.

В 30-е годы прошлого столетия началось активное использование Северного морского пути (СМП). Самыми мощными ледоколами оставались «Ермак» и «Красин», но их было недостаточно для проводки караванов судов.

В 1932 году Совнарком СССР образовал Главное управление СМП, возложив на него и обязанность по определению типов судов для плавания в Арктике.

В 1934 году на Адмиралтейском заводе Ленинграда заложили первые советские дизель-электрические ледоколы «Киров» и «Куйбышев». Но вскоре было решено отказаться от их постройки и почти готовые корпуса разобрали, чтобы освободить стапеля для строительства военных кораблей.

В период 1935–1941 годов для обеспечения навигации по СМП   построена серия из 4 единиц арктических паровых ледоколов типа «Иосиф Сталин» (переименован в «Сибирь»), которые стали развитием ледоколов «русского» типа «Ермак» и «Красин» и успешно эксплуатировались на трассе СМП до середины 60-х годов прошлого столетия.

С 1944 года в стране использовали дизельные ледоколы, полученные по ленд-лизу от США. Более подробно об этих ледоколах написано в разделе США.

К началу 1950-х годов СССР подошел с разношерстным и уже устаревшим паровым ледокольным флотом.

Советские власти, активно инвестируя в разработку первого в мире атомного ледокола, с 1952 года начали закупать готовые дизель-электрические ледоколы у Финляндии, не видя в этом угрозы своей национальной безопасности (Таблица 2).

В период 1952–1986 годы на финских верфях  для России построили более 30 ледоколов, включая и ледоколы арктического класса (для атомных ледоколов  «Таймыр» и «Вайгач» финны построили лишь корпуса без «начинки», а атомные реакторы ставили уже в СССР), и ледоколы, построенные для обслуживания замерзающих портов, и речные ледоколы, и ледокольно-транспортные суда.

В Финляндии строились ледоколы и советских проектов, например серия из пяти дизель-электрических ледоколов проекта «Москва»: «Москва» (1960), «Ленинград» (1961), «Киев» (1965), «Мурманск» (1968), «Владивосток» (1969).

Интересный факт. В 1984 году ледокол «Москва» участвовал в освобождении двух тысяч белых китов (белух) в Беринговом море, которые были заблокированы льдами. На помощь подошел ледокол, который смог разбить льды возле китов с создать безопасный коридор для выхода из опасной зоны. Однако за ледоколом млекопитающие шли не охотно. Помогла музыка. Предположив, что белые киты, которые между собой используют звуковые сигналы, положительно отреагируют на музыку, на верхнюю палубу через громкоговорящую связь включили классику. Под музыку киты прошли за ледоколом 18 километров и были выведены в открытое море.

Наиболее массовой серией ледоколов, построенных не только в СССР  но и в мире, стали дизель-электрические ледоколы проекта 97. Всего за два десятилетия прошлого столетия (1960–1981 годы) в нашей стране было построено 32 ледокола девяти различных модификаций этого проекта.

Ледоколы проекта 97 были единственными дизель-электрическими ледоколами отечественной послевоенной постройки как в СССР, так и в России вплоть до строительства ледоколов проекта 21900. Более 25 лет мы не строили собственные дизель-электрические ледоколы.

В 1953 году в СССР начали проектирование атомного ледокола проекта 92. Возможно, что этот шифр был выбран для атомного ледокола неслучайно, так как под номером 92 в периодической таблице элементов Менделеева находится уран — основное ядерное топливо.

В 1959 году спущен на воду первый в мире атомный ледокол «Ленин». Всего в создании ледокола участвовало более 500 предприятий СССР, разработавших 76 новых типов механизмов и 150 новых образцов оборудования.

В 1960 годы проекты создания своих атомных ледоколов имели США и Канада. Однако уже к началу 1970 годов от таких проектов эти страны отказались из-за сложностей в проектировании и эксплуатации таких уникальных судов.

Почему наш второй атомный ледокол был заложен только в 1973 году?

США в то время построили торговое судно «Savannah», немцы - «Otto Hahn», японцы - «Mutsu» для получения опыта использования судовых ядерных силовых установок. В коммерческие рейсы ни одно из этих судов так и не вышло.

Многочисленные расчеты западных экономистов приводили к выводу о неэкономичности и сложности в эксплуатации атомных гражданских судов.

Ледокол «Ленин» по сути был экспериментальным. У нас же была Арктика, где «атомный» подход потенциально мог окупиться. Но такое предположение, да и применимость ядерной энергоустановки на ледоколе требовалось практически подтвердить.

 Опыт эксплуатации ледокола «Ленин» доказал рентабельность таких судов (срок навигации по СМП вырос с 3,3 до 11 месяцев), возможность эксплуатации ядерных энергоустановок (не без проблем) на ледоколе и путь к созданию атомного ледокольного флота России был открыт.

СССР стал фактическим монополистом в деле создания ледоколов с ядерной силовой установкой, а другие арктические страны оказались во многом ограничены в своих северных начинаниях.

Россия

Усилия России после распада СССР были направлены на встраивание страны в глобальную западную экономику, где нашей стране не предлагалось развитие своих технологий и производств, а отводилась роль поставщика полезных ископаемых, добываемых кстати также по западным технологиям.

На какое-то время атомные ледоколы остались не у дел. Прекратились в нашей стране крупные северные стройки, начался отток населения, грузооборот по СМП резко сократился.

Атомный ледокольный флот стал нерентабельным.

Чтобы поддержать бюджет Мурманского морского пароходства, которому подчинялись атомные ледоколы, было принято решение превратить ледокол «Советский Союз» в круизный лайнер и отправить в туристическое плавание на Северный полюс, тем более что ледокол «Россия» уже стал первопроходцем арктического туризма. Такого эксклюзивного путешествия не могла предложить ни одна страна в мире, поэтому туры, несмотря на высокую стоимость, пользовались высоким спросом.

В один из круизов ледокол «Советский Союз» привез и выгрузил на лед Северного полюса автомобиль «Москвич-2141». Такой рекламой руководство АЗЛК хотело продвинуть свою продукцию на Запад, ведь большинство арктических «туристов» были гражданами США и Европы. Автомобиль продали за $12 000 владельцу сети автозаправок из США, установив исторический максимум цены на «Москвич-2141».

С 2010 года ледокол «Советский Союз» был источником запасных частей для других ледоколов такого же проекта: «Россия», «Ямал».

Казалось, что столетней мечте об активном Северном морском пути уже не суждено осуществиться, но затем Россия словно очнулась, вспомнила свою историческую миссию и вновь обратила свое внимание на Арктику.

И в первую очередь внимание было сосредоточено на атомных ледоколах, как фундаменте освоения Арктики.

С 2008 года вместо Мурманского морского пароходства атомным ледокольным флотом стало заниматься ФГУП «Атомфлот», которое вошло в состав Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом» на основании Указа Президента России «О мерах по созданию Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом» (№ 369 от 20 марта 2008 года).

Строительство атомных ледоколов получило второе дыхание.

Состав, состояние и ближайшие перспективы изменения атомного флота России показаны в таблице 1(* - планируемые сроки).

№ п/п	Наименование	Проект	Ввод в строй	Примечание
1	Ленин	92	1959	Музей в Мурманске
2	Арктика	10520	1975	Утилизирован
3	Сибирь	10520	1977	Утилизирован
4	Россия	10521	1985	Есть решение на утилизацию
5	Советский Союз	10521	1989	Есть решение на утилизацию
6	Ямал	10521	1992	Эксплуатация до 2033*г.
7	50 лет Победы	10521	2007	Эксплуатация до 2035*г.
8	Таймыр	10580	1989	Эксплуатация до 2030*г.
9	Вайгач	10580	1990	Эксплуатация до 2031*г.
10	Севморпуть	10081	1988	Лихтеровоз
11	Арктика	22220	2020
12	Сибирь	22220	2021
13	Урал	22220	2022
14	Якутия	22220	2024
15	Чукотка	22220	2027*
16	Ленинград	22220	2028*
17	Сталинград	22220	2030*
18	Россия (Лидер)	10510	2030*

Как показал наработанная десятилетиями практика, дизель-электрические ледоколы в арктических условиях гораздо менее эффективны, чем атомные.

В Центральном научно-исследовательском институте морского флота рассчитали, что для постоянной проводки судов по СМП потребуется 11 ледоколов. Такая численность обеспечит ежегодный грузопоток в 160 млн тонн.

Смену устаревшему флоту обеспечивают ледоколы проекта 22220 (шифр ЛК-60Я), которые становятся основной атомного ледокольного флота России.

Заложив «Арктику» в 2013 году, Балтийский завод не смог сдать ледокол в планируемый срок в 2017 году по объективным причинам. Сначала после известных событий на Украине прекратил поставку комплектующих Харьковский турбинный завод. Затем наша страна подверглась давлению западных экономических санкций.

Сейчас можно уверенно говорить, что проект 22220 практически «до последнего винтика» возводится из отечественных узлов и материалов.

Срок службы ядерной реакторной установки РИТМ-200 ледокола проекта 22220–40 лет, время работы одной загрузки топлива – 7 лет.

В отличие от действующих ледоколов, двухосадочные атомные ледоколы проекта 22220 имеют возможность обеспечивать проводку судов как на глубоководных трассах Северного морского пути, так и на мелководных участках, благодаря специальной быстродействующей балластной системе, позволяющей менять осадку судна в пределах от минимального значения до максимального за 4 часа.

Для работы в западном районе Арктики (Баренцево, Печорское и Карское моря), ледокол берет балласт, увеличивая проходимость во льдах толщиной до 3 метров. На реках Арктического региона (участки Енисея на Дудинском направлении и в районе Обской губы) ледокол может сбрасывать балласт и подвсплывать, чтобы не задеть дно на мелководье.

По оценкам экспертов, использование одного такого двухосадочного ледокола вместо двух ледоколов (тяжелого старого типа «Арктика» и мелкосидящего типа «Таймыр») позволит снизить в 1,5–1,8 раза затраты на ледокольную проводку судов.

На судостроительном заводе «Звезда» (Приморский край) продолжается строительство ледокола «Россия» проекта 10510 (шифр «Лидер», ЛК-120Я). В 2025 году завершено создание двух реакторов для ледокола РИТМ-400, максимально унифицированных с РИТМ-200, установленных на ледоколах проекта 22220. Спуск на воду ледокола «Россия» запланирован на 2028 год.

В России за счет бюджетного финансирования производится строительство только ледоколов с атомной энергетической установкой.

Атомный ледокольный флот России наглядно отображен на рис.1.

В каком состоянии дизель-электрические ледоколы России?

ФГУП «Росморпорт» обеспечивает безопасность мореплавания в акваториях морских портов России и осуществляет деятельность в 58 морских портах, расположенных в 24 субъектах России.

Доступность 16 замерзающих морских портов России в зимнюю навигацию 2025–2026 годов становится возможной благодаря 34 дизель-электрических ледоколов ФГУП «Росморпорт».

Рис.1

Эти ледоколы выполнят проводки судов в акваториях и на подходе к портам, расположенным в Финском заливе, в Азовском, Каспийском, Белом, Карском и Охотском морях. 

Более подробная информация о ледоколах представлена в таблице 2.

№ п/п	Наименование ледокола	Ввод в строй	Строитель	Проект (Тип)	Район работы в 2025–2026 годах
1	В.Черномырдин	2020	Балтийский ССЗ	22600	Финский залив
2	Семен Дежнев	1971	Адмиралт. верфи	97А	Финский залив
3	Иван Крузенштерн	1964	Адмиралт. верфи	97А	Финский залив
4	Владивосток	2015	Выборгский ССЗ	21900М	Финский залив
5	Мурманск	2016	Выборгский ССЗ	21900М	СМП
6	Новороссийск	2016	Выборгский ССЗ	21900М	Порт Сабетта
7	Москва	2008	Балтийский ССЗ	21900	Порт Магадан
8	Санкт-Петербург	2009	Балтийский ССЗ	21900	Охотское море
9	Капитан Драницын	1980	Финляндия	Сорокин	Охотское море
10	Капитан Хлебников	1981	Финляндия	Сорокин	Охотское море
11	Капитан Сорокин	1977	Финляндия	Сорокин	Финский залив
12	Капитан Николаев	1978	Финляндия	Сорокин	Финский залив
13	Красин	1976	Финляндия	Ермак	Финский залив, резерв
14	Капитан Измайлов	1976	Финляндия	1108	Финский залив
15	Капитан Косолапов	1976	Финляндия	1108	Финский залив
16	Капитан Зарубин	1978	Финляндия	1105	Финский залив
17	Капитан Плахин	1977	Финляндия	1105	Финский залив
18	Капитан Чадаев	1978	Финляндия	1105	Белое море
19	Капитан Крутов	1978	Финляндия	1105	Азовское море
20	Капитан Чечкин	1977	Финляндия	1105	Волго-Каспийск. канал
21	Капитан Букаев	1978	Финляндия	1105	Волго-Каспийск. канал
22	Капитан Мецайк	1984	Финляндия	1191	Волго-Каспийск. канал
23	Капитан Демидов	1984	Финляндия	1191	Азовское море
24	Капитан Мошкин	1986	Финляндия	1191	Азовское море
25	Капитан Чудинов	1983	Финляндия	1191	Азовское море
26	Капитан Евдокимов	1983	Финляндия	1191	Белое море
27	Авраамий Завенягин	1984	Финляндия	1191	Белое море
28	Мудьюг	1982	Финляндия	Мудьюг	Финский залив
29	Диксон	1983	Финляндия	Мудьюг	Белое море
30	Магадан	1982	Финляндия	Мудьюг	Охотское море
31	Тор	1964	Финляндия	374	Порт Сабетта
32	Помор	2016	Турция		Порт Сабетта
33	Фанагория	1978	Чистопольский ССЗ	Р-47	Азовское море
34	Георгий Седов*	1998	Финляндия		Азовское море

^* Седов до 2020 года сменил несколько портов приписки: Нидерландские Антильские острова, Актау в Казахстане, Вилленсдам на Кюрасао.

Самый мощный в мире (25 МВт) неатомный ледокол «Виктор Черномырдин» построен на Балтийском судостроительном заводе и введен в строй в 2020 году.

Александр Каленюк
Капитан первого ранга в отставке
Военный аналитик