Краткий обзор ледоколов мира (продолжение)

Кроме ФГУП «Росморпорт», ледоколы построены по заказу и принадлежат другим организациям (таблица 3).

№ п/п	Наименование ледокола	Ввод в строй	Строитель	Проект (Тип)	Принадлежность
1	Илья Муромец	2017	Адмиралт. верфи	21180	СФ ВМФ России
2	Евпатий Коловрат	2023	ССЗ «Алмаз»	21180М	ТОФ ВМФ России
3	Иван Папанин	2025	Адмиралт. верфи	23550	СФ ВМФ России
4	Александр Санников	2018	Выборгский ССЗ	Aker ARC	ПАО «Газппромнефть»
5	Андрей Вилькицкий	2018	Выборгский ССЗ	Aker ARC	ПАО «Газппромнефть»
6	Обь	2019	Выборгский ССЗ	30044	ФГУП «Атомфлот»

Несколько слов о реализации планов по строительству неатомного ледокольного флота России. 

В таблице 4 обобщена информация СМИ по строительству дизель-электрических ледоколов в России в настоящее время.

№ п/п	Наименование ледокола	Ввод в строй	Строитель	Проект	Заказчик
1	Николай Зубов	2027	Адмиралт. верфи	23550	ВМФ России
2	Святогор	2027	ССЗ «Алмаз»	21180М	ВМФ России
3	Пурга		Выборгский ССЗ	23550	ФСБ России
4	Дзержинский		Выборгский ССЗ	23550	ФСБ России
5	Заложен в 2022 году	2028	Выборгский ССЗ	21900М2	ФГУП «Росморпорт»
6	Заложен в 2023 году		Онежский ССЗ	22470М	ФГУП «Росморпорт»
7	Заложен в 2023 году		Онежский ССЗ	22470М	ФГУП «Росморпорт»

Ледоколы проекта 22740М признаны самыми мощными (6 МВт) в нише ледоколов с малой осадкой (3,2 метра). Для сравнения: ледоколы проекта 1105, построенные в Финляндии, имеют мощность 4,6 МВт.

По заказу ПАО «Норникель» в Финляндии по контракту 2021 года начали строительство ледокола с силовой установкой, работающей как на дизельном топливе, так и на сжиженном природном газе, как и новейший финский ледокол «Polaris», но еще более мощный. Передать ледокол российскому заказчику планировалось в 2025 году.

Официальный Хельсинки отказал в выдаче экспортной лицензии на это судно, проект был «приостановлен» на неопределенный срок, если не навсегда – с учетом присоединения Финляндии к Арктическому пакту.

 Ледоколы других стран

 Понятие «ледокол» в разных странах трактуют по-разному. В их число включают кроме классических ледоколов также спасательные суда, буксиры, суда снабжения, научно-исследовательские и прочие суда, если они имеют возможность самостоятельной работы в покрытых льдом водах.

При таком подходе в мире учитывают по разным источникам немного менее 200 судов, приспособленных к плаванию в ледовой обстановке.

Часть этих судов можно определенно классифицировать, как ледоколы, а другие только с некоторыми допущениями.

Если рассматривать суда, которые действительно могут работать в условиях Арктики и Антарктики и имеют двигатели мощностью более 10 000 л. с.  то таких ледоколов в мире чуть более 90.

Хотя бы один ледокол имеют 24 государства в мире.

Функции ледоколов в настоящее время стали гораздо шире, чем выполнение основной задачи – обеспечение навигации в замерзающих водах.

Основные сферы применения ледоколов сегодня:

- обеспечение навигации (проводка судов);

- научные исследования;

- снабжение удаленных территорий;

- освоение ресурсов Арктики;

- проведение спасательных операций.

Следует обратить внимание на такие страны как Финляндия, Япония и Южная Корея. Эти страны не имеют больших амбиций в Арктике, но своими компетенциями в области арктического судостроения играют далеко не последнюю роль в освоении Арктики.

Более подробно ознакомимся с ледокольными возможностями арктических стран и Китая.

Количественный состав ледокольного флота, а также ближайшие планы этих стран по состоянию на 2025 год представлены в таблице 5.

Страна	Ледоколы (всего)	Атом-ные	Дизель- электрич.	Новые проекты
Россия	48	8	40	Строятся атомные ледоколы проектов 22220, 10510
США	4	0	4	Подписан Арктического пакт (ICE Pact) Строятся ледоколы классов PSC, ASC
Канада	18	0	18	Подписан Арктического пакт Строятся 2 ледокола серии Polar Max
Финляндия	8	0	8	Подписан Арктического пакт Разработка техпроекта нового ледокола
Швеция	5	0	5	Строится ледокол проекта Aker ARC 130S
Норвегия	1	0	1	Планов строительства ледоколов нет
Дания	0	0	0	Планов строительства ледоколов нет
Исландия	0	0	0	Планов строительства ледоколов нет
Китай	4	0	4	Строительство атомного ледокола рабочее название Project 081

США

В годы Второй мировой войны Береговая охрана США имела на вооружении 7 тяжелых ледоколов.

В 1942 году на верфи «Western Pipe and Steel Company» в Сан-Педро, начали строительство 8 ледоколов класса «Wind» для Береговой охраны США.

В 1945 году в рамках программы ленд-лиза 3 ледокола из этой серии переданы СССР, где получили российские имена «Адмирал Макаров», «Северный Ветер» и «Северный Полюс».

В 1949–1951 годах эти ледоколы были возвращены в США, где продолжили службу под прежними именами «Southwind», «Northwind» и «Westwind».

В 1944 -1945 годах для эксплуатации на реках Иртыш, Колыма, Енисей и Лена Советский Союз по программе ленд-лиза получил 15 буксирных ледоколов типа AG, которые прослужили до начала 70-х годов прошлого столетия.

Ледокольный флот США подчиняется управлению Береговой охраны США, которое использует суда в основном для обеспечения ледокольных операций в интересах торгового судоходства, а также частично для военных и научно-исследовательских целей.

На сегодня под управлением Береговой охраны США находится 13 ледоколов, девять из которых являются судами для внутренних водных путей и прибрежных морских районов. Использовать их в Арктике невозможно по определению.

Состояние остальных 4 ледоколов:

- «Polar Sea» с 2010 года стоит на приколе в статусе «В строю – не активен»;

- «Polar Star» длительное время плановое обслуживание в доке Калифорнии

- «Healy» с 2025 года в ремонте после пожаров в 2020 и 2024 годах;

- «Storis» вошел в состав Береговой охраны США летом 2025 года после модернизации и переоборудования из ледокольного буксира, построенного в 2012 году. Это первый ледокольный корабль, полученный Береговой охраной США за более чем 25 лет.

Два первых ледокола построены еще в 70-х годах прошлого столетия и приближаются к завершению своей эксплуатационной жизни.

Ледокол «Healy» построен в 90-х годах прошлого столетия и имеет мощность, позволяющая ему преодолевать лед толщиной лишь до 1,2 метра.

В 2029 году ледоколы «Polar Star» и «Healy» теоретически должны быть выведены из эксплуатации.

За полвека США не построили ни одного ледокола арктического класса.

В 70-х годах прошлого столетия Финляндия предлагала США свои услуги по строительству ледоколов на финских верфях на выгодных условиях, но представители американского судостроения, ссылаясь на принятый в США в 1920 году «Акт Джонсона», который требует осуществлять перевозки между американскими портами судами, построенными в США, являющимися собственностью Америки и с американским экипажем на борту, пролоббировали строительство ледоколов «Polar Sea» и «Polar Star» на верфях США.

Согласно докладу Конгрессу США (2024 год), для обеспечения миссий на Арктическом и Антарктическом театре Береговой охране страны требуется 4–5 «тяжелых» ледоколов (Polar Security Cutter – PSC) и столько же «средних» (Arctic Security Cutters – ASC). 

Еще в 2019 году был подписан контракт на строительство на верфях США трех ледоколов PSC, со сроком сдачи заказчику первого ледокола в 2024 году. По состоянию на сегодня первый ледокол вряд ли будет спущен на воду ранее 2029 года. Изменилась в сторону увеличения (почти в два раза) и цена строительства ледоколов PSC.

По заключению экспертов, в настоящее время организовать строительство ледоколов собственными силами американская промышленность не в состоянии: отсутствуют и мощности, и компетенции.

Поэтому в 2024 году США, Канада и Финляндия подписали так называемый Арктический пакт (ICE – Icebreaker Collaboration Effort Pact), который предполагает создание условий для тесного сотрудничества и полномасштабного обмена опытом, компетенциями и технологиями, необходимыми для строительства «тяжелых» или «полярных» ледоколов.

Согласно официальному тексту соглашения, правительства США, Канады и Финляндии намерены стимулировать национальные судостроительные предприятия к активной разработке проектов и дальнейшему выпуску ледоколов. Участники пакта также призывают «союзников» из других стран приобретать ледоколы, созданные в рамках Арктического пакта, что позволит в предельно короткие сроки наладить серийное строительство ледоколов как для собственного использования, так и на экспорт. 

При заключении Арктического пакта тогдашний президент США Байден заявил о необходимости спустить на воду 70–90 ледоколов в ближайшие 10–15 лет. Получится ли у них такой амбициозный проект – большой вопрос.

В 2025 году Министерство внутренней безопасности США, кому подчинена Береговая охрана США, выпустило документ, в котором говорится: «Неспособность развить ледокольный флот создает риск утраты контроля над регионом, роста угроз безопасности и уменьшения влияния США на формирование будущей политики в Арктике».

В 2025 году США и Финляндия подписали Соглашение о строительстве 11 ледоколов ASC, предусматривающее строительство четырех ледоколов в Финляндии и семи в США при содействии финских специалистов.

Береговая охрана США объявила о заключении в рамках Соглашения двух контрактов на строительство шести ледоколов типа ASC.

В Финляндии построят два ледокола с поставкой первого в 2028 году, а четыре ледокола планируют построить на верфи в Луизиане с поставкой первого в 2029 году. Ледоколы будут иметь общую конструктивную платформу со строящимися ледоколами Канады.

Президент США Трамп во время встречи с генсеком НАТО Рютте в 2025 году заявил: «Мы находимся в процессе размещения заказов на 48 ледоколов». Интересно, цифра 48 появилась в выступлении Трампа не под влиянием ли количества ледоколов в России?

Как не вспомнить выражение «Блажен кто верует», которое подчеркивает, что вера (или неверие) создает иллюзию возможного результата, но не обязательно соответствует реальности.

Российские ледоколы более ста лет работают в экстремальных условиях Арктики, накапливая бесценный опыт, который не купишь за деньги. Американцам придется пройти этот путь самостоятельно и, по оценкам специалистов, даже при самом оптимистичном сценарии в роли догоняющих в арктической гонке они останутся как минимум на ближайшие 15–20 лет.

О строительстве атомных ледоколов в США речи не идет от слова совсем.

Канада

Свой первый ледокол «Sorel» канадцы построили по правительственному заказу на верфи в Монреале в 1929 году.

«Sorel» благополучно проработал до 1967 года, после чего пошел на слом.

Канадский опыт строительства ледоколов имеет свои особенности.

Если так называемые «русские», «гамбургские» и «американские» ледоколы строились не только на родине, имели подражание в других странах, то «канадские» остались единственными в своем роде.

Канадские ледоколы делали в «штучных экземплярах» по своеобразным проектам, включая такую экзотику как ледоколы на воздушной подушке для работы в устье рек, а серийного строительства почти не было.

По данным, размещенным на сайте канадской береговой службы, в состав ее флота сегодня входят 18 ледоколов различного класса, по большей части средние и малые суда.

Канадский ледокол «Louis S. St-Laurent» построен в 1966 году и на сегодняшний день является самым старым ледоколом Североамериканского континента.

В 2015 году в Канаде приступили к строительству 6 патрульных ледоколов класса «Harry DeWolf». В 2021 году заказчику передан первый корабль серии, а в 2025 году шестой корабль.

Корабли этого класса специально разработаны для патрулирования самых северных регионов Канады и должны стать ядром усиленного присутствия ВС страны в арктическом регионе. Корабли смогут применяться в условиях однолетнего льда толщиной до 1,2 метра.

Проектанты этих ледоколов заявляют, что корабли способны выполнять поставленные задачи в любых арктических широтах и условиях.

Но ледяной покров Арктики далеко не однороден и состоит из льдов разного возраста и различной толщины.

В приполюсном районе, в канадском секторе Арктики и море Бофорта лежат старые льды (двухлетние и многолетние), которые в результате глобального потепления хоть и занимают меньшие площади, но всё же до сих пор составляют около 30% от общей площади ледяного покрова Арктики. 

Для информации, в российском секторе Арктики преобладают однолетние льды.

Как покажут себя ледоколы класса «Harry DeWolf» в работе покажет время.

В 2025 году Канада приступила к строительству двух тяжелых ледоколов серии Polar Max, мощностью >40 МВт. Это будут первые проекты, реализованные в рамках трехстороннего Арктического пакта, созданного для строительства ледокольного флота с участием США, Канады и Финляндии.

Ледокол «Imnaryuaq» строится на верфи Seaspan Shipyards (Ванкувер) и по планам будет передан заказчику к 2032 году.

Строительство ледокола такого класса станет первым случаем строительства тяжелого полярного ледокола в Канаде за более чем 60 лет.

Ледокол «Arpatuuq» начали строить на верфи Helsinki Shipyard (Финляндия) После завершения строительства корпуса, судно будет доставлено для окончательной сборки и оснащения на канадскую верфь в Квебеке международной судостроительной компании Chantier Davie Canada (CDCI). По планам ледокол будет передан заказчику в 2030 году.

Канадская компания CDCI при строительстве ледокола серии Polar Max использует финский опыт строительства, т. к. в 2023 году приобрела финскую верфь Helsinki Shipyard, имеющую опыт в проектировании и строительстве ледокольных судов.

Ледоколы Polar Max планируют задействовать для ледокольных проводок, спасения при чрезвычайных ситуациях, проведения научных исследований в Арктике, а также для обеспечения доставки товаров и услуг в труднодоступные населенные пункты на севере Канады.

Финляндия

Первый финский ледокол «Murtaja» работавший в русских балтийских водах, заказали на деньги Великого Княжества Финляндского и построили в 1890 году в Швеции.

Первым полностью спроектированным и построенным в Финляндии на верфи «Wartsila» (Хельсинки) считается ледокол «Sisu»1938 года постройки.

Сегодня страна является мировым лидером в проектировании и строительстве ледоколов: 80% всех действующих в мире ледоколов спроектированы в Финляндии, более половины также построены на верфях этой страны.

Финляндия поставляла ледоколы в Россию, Канаду, США, Швецию, Эстонию, Германию, Украину, Китай, Японию, Южную Корею, в Аргентину, Австралию и Южную Африку.

Как Финляндия, не имеющая выхода к Северному Ледовитому океану, стала лидером в строительстве ледоколов?

Почти весь импорт и экспорт Финляндии проходит через морские порты. При этом Финляндия единственная страна мира, где зимой замерзают все морские порты. Без ледоколов страна потеряет связь с миром.

Необходимость выживания сначала привела страну к строительству ледоколов для собственных потребностей, а затем Финляндия постепенно создала мощную отрасль ледоколостроения (кроме атомного) мирового уровня.

В Хельсинки работает инженерно-конструкторская компания Aker Arctic Technology одна из лучших мировых компаний по проектированию ледоколов, которой принадлежит уникальная гидродинамическая лаборатория с ледовым бассейном, имитирующим замерзшее море.

Финские верфи, применяя модульное производство и многолетний опыт, могут строить самые сложные ледоколы за 2,5–3 года,

Поэтому участие Финляндии в Арктическом пакте 2024 года (США, Канада, Финляндия), который предусматривает полномасштабный обмен опытом, компетенциями и технологиями, необходимыми для строительства арктических ледоколов в первую очередь отвечает интересам США.

По заявлению президента финской судостроительной компании Arctia, специализирующейся на строительстве ледоколов, они могут построить тяжелый ледокол примерно в четыре раза дешевле стоимости такого корабля в США или Канаде. Оставим это заявление без комментариев.

Сегодня   государственная финская компания Arctia Ltd. владеет и управляет флотом из восьми ледоколов.

В 2016 году в состав флота вошел ледокол «Polaris».  Это первый ледокол в мире, который работает на сжиженном природном газе (СПГ) и дизельном топливе.  Мощность ледокола составляет около 22 МВт.

«Polaris» является восьмым ледоколом в составе флота Arctia Ltd. Предыдущее ледокольное судно было введено в эксплуатацию еще в 1998 году.‎

В 2025 году компания Aker Arctic Technology начала разработку проектной документации для нового ледокола, завершение разработки документации ожидается в 2026 году.

Ледокол рассчитан на эксплуатацию более 50 лет в Ботническом заливе в начале зимнего сезона, а затем может быть переведен в районы между Финляндией и Швецией или в Финский залив, удовлетворяя потребности Финляндии, Швеции и Эстонии в ледокольной проводке.

Швеция

В 1881 году в Швеции для порта Гетеборг построен ледокол «Isbrytaren», который считается первым шведским ледоколом.

Ледоколы Швеции и Финляндии исторически ориентированы на обеспечение зимней навигации в акватории Балтийского моря.

Морем перевозится до 90% шведского импорта и экспорта. Шведская экономика критически зависит от ледокольной работы, которая может продолжаться до 130 дней в году. При этом действующий ледокольный флот устарел и нуждается в постоянном ремонте, что следует из заявлений Шведской морской администрации.

Шведская морская администрация в настоящее время управляет пятью ледоколами, четыре из которых построены в 70-х годах прошлого столетия, т. е. срок эксплуатации этих судов давно перевалил за 40 лет.

Аналогичная ситуация и в Финляндии. Поэтому две страны решили объединить усилия для развития ледокольного флота.

В 2020 году финская инженерно-конструкторская компания Aker Arctic Technology, Морская администрация Швеции и Агентство транспортной инфраструктуры Финляндии подписали контракт на разработку ледоколов нового поколения (два ледокола для Финляндии и три для Швеции). Страна, где будут строиться ледоколы этим контрактом не определена.

Для Швеции разработан проект ледокола Aker ARC 130S, работающий на метаноле. Это будет первый ледокол в мире на метаноле.

В 2025 году финская верфь Helsinki Shipyard, проиграла тендер южнокорейской компании на строительство шведского ледокола по стоимости.

Поставку первого ледокола нового поколения Швеция ожидает к концу 2028 года. На официальном сайте Морской администрации Швеции указано, что сейчас процесс находится в стадии закупки.

В 2025 году Швеция и Финляндия создали рабочую группу, в рамках которой планируется сотрудничество для развития ледокольного флота.

Рабочей группе поручено в 2026 году провести анализ ситуации и предоставить оценку долго­срочного развития ледокольного флота для обеспечения бесперебойного судоходства в акватории двух стран при любых ледовых условиях.

Норвегия

В 1878 году в Норвегии построили первый ледокол «Mjöner» для обслуживания портового управления Христиании (ныне Осло). В 1914 году этот ледокол был куплен Россией для обеспечения проводок Архангельского порта.

В составе Береговой охраны числится ледокол «Svalbard» (норвежское название архипелага Шпицберген), принятый на вооружение в 2002 году.  

В 2019 году ледокол «Svalbard» первым из норвежских судов дошел до Северного полюса, при этом на одном из участков пути «Svalbard» шел в канале российского атомного ледокола «50 лет Победы», который совершал свою пятую экспедицию к Северному полюсу.

В 2018 году на верфи Италии для Норвегии построено научно-исследовательское судно «Kronprins Haakon», которое может вести круглогодичную работу в двухлетних льдах.

Первым заданием «Kronprins Haakon» стало участие в исследовательском проекта «Наследие Нансена», рассчитанного на 6 лет, и заключалось в сборе и систематизации разнообразной информации об экосистемах северных районов Баренцева моря и Северного Ледовитого океана.

Норвежский исследователь Фритьоф Нансен на деревянной парусно-моторной шхуне «Fram» в конце ХIХ века попытался (безуспешно) достичь Северного полюса.

Дания

До 1870 года в Дании с ее многочисленными островами и проливами зимнее сообщение поддерживалось с помощью плоскодонных лодок с полозьями.

С 1871 года начали строить паромы для поддержания сообщения между островами, однако эти паромы не могли работать в зимнее время.

В 1883 году для Копенгагенского порта построили пароход-ледокол «Starkodder». Попытка совместить в этом судне качества ледокола и пассажирского парохода для плавания на малых глубинах оказалась неудачной.

В 1884 году взамен «Starkodder» для Копенгагена были построены сначала ледокол «Bryderen», а затем еще 3 ледокола.

В настоящее время Дания не имеет и не строит собственных ледоколов, делая ставку на сотрудничество с союзниками по НАТО, а не на создание собственного ледокольного флота.

В рамках датского оборонного соглашения 2024–2033 годов предусмотрена закупка 21 судна береговой охраны, включая арктические суда в сотрудничестве с Фарерскими островами и Гренландией. Эти суда предназначены для патрулирования, охраны морской среды, спасательных операций и обеспечения безопасности, но это не ледоколы в классическом понимании.

Исландия

Хотя Исландия находится в Арктическом регионе, она не располагает собственным ледокольным флотом для работы в арктических условиях, так как её воды в основном свободны ото льда благодаря теплому течению Гольфстрим.

В распоряжении Исландии дизельные суда Береговой охраны, обеспечивающие патрулирование и спасательные работы в территориальных водах, однако они не предназначены для работы в тяжелых ледовых условиях, характерных для Арктики и полярных морей.

Китай

 Китай, несмотря на отсутствие собственных арктических территорий, стремительно развивает свой ледокольный и научно-исследовательский флот для работы в полярных регионах.

Ледоколы в мире, в зависимости от ледопроходимости, классифицируют:

- легкие, могут преодолевать лед толщиной менее 1 метра;

- средние, преодолевающие лед толщиной 1–1,5 метра;

- тяжелые, способные преодолевать лед толщиной до 2 и более метров.

До 1993 года в стране вообще не было ледокольного флота.

В 2025 году Китай, освоив проектирование и строительство легких и средних ледоколов, располагал уже четырьмя ледоколами:

1) «Сюэлун» («Снежный дракон») - первый китайский ледокол.

Переоборудован из судна-снабженца для Арктики проекта 10621, построенного в 1993 году на Херсонском судостроительном заводе, а год спустя приобретенного Китаем, когда уровень технической готовности составлял 83%. Судно достроено как научно-исследовательский ледокол. Прошел 4 модернизации и может идти во льду толщиной до 0,8 метра.

«Сюэлун» планируют оставить в строю вплоть до 2030 года.

2) «Сюэлун - 2» - первый в истории Китая ледокол собственной постройки был заложен в 2016 году. Строительство продолжалось 2 года на верфи Цзяннань. Введен в строй в 2019 году.

«Сюэлун - 2» уступает в водоизмещении «Сюэлун», но превосходит его в силовой установке, что позволяет ему преодолевать льды толщиной до 1,5 метра.

Следует отметить, что проект ледокола был разработан при содействии финской инженерно-конструкторской компании Aker Arctic Technology. 

3) В 2024 году в городе Гуанчжоу ввели в эксплуатацию ледокол отечественной разработки, который получил название «Тан Суо Сан-Хао» («Исследователь III»).

 Строительство судна для Института глубоководных наук и инженерии Академии наук Китая длилось чуть больше года: оно было заложено летом 2023 года, водоизмещением 9300 тонн с возможностью   пробивать ровный лед толщиной 1,2 метра.

На борту ледокола предусмотрен пилотируемый глубоководный аппарат для исследований в Северном Ледовитом океане.

4)  Одновременно с ледоколом «Тан Суо Сан-Хао» Китай   построил несколько меньший по размеру научно-исследовательский ледокол, который получил название «Цзиди» («Полярный»). Он может пробивать многолетний лед толщиной до одного метра. Общий тоннаж ледокола составляет 4 600 тонн.

В 2018 году, по информации СМИ, Украина продала Китаю документацию, включая реакторную часть, крейсера «Ульяновск», который в 1991 году недостроенный был распилен на металлолом на верфи в Николаеве. Документация реактора КН-3-43 для крейсера могла быть использована  при разработке собственного реактора для  китайского ледокола.

В 2019 году в СМИ впервые появилась тема строительства китайского атомного ледокола под рабочим названием Project 081.

В 2025 году инженер по полярным судам Китайского института морского проектирования и исследований поделился характеристиками проектируемого ледокола. По его словам, судно сможет пробивать лед толщиной 2,5 метра и будет оснащено двумя реакторами мощностью 25 МВт каждый.

В этом же году в СМИ отметили, что компания China General Nuclear Power Group занимается строительством первого атомного ледокола с водоизмещением 30 тысяч тонн.

Александр Каленюк
Капитан первого ранга в отставке
Военный аналитик