Заключение

Один из фундаментальных элементов, без которого невозможно господство в суровых условиях Арктики, обладание современным ледокольным флотом.

Но при оценке необходимости и целесообразности наличия ледоколов эксперты в первую очередь обращают внимание на следующие обстоятельства:

- проектирование, постройка, эксплуатация и обслуживание ледоколов обходятся очень дорого и требуют квалифицированных кадров;

- строительство ледоколов без гарантированного грузопотока экономически нецелесообразно, равно как нецелесообразна и реализация арктических промышленных проектов без ледокольного обеспечения.

Зачем России нужны ледоколы?

Россия последовательно реализует долгосрочную и масштабную программу строительства и последующего использования ледоколов.

Для России строительство ледоколов это не вопрос геополитических амбиций, а социальная и экономическая необходимость.

Севернее Полярного круга в мире проживает около четырех миллионов человек, примерно половина из которых проживает в России. Здесь же расположены крупнейшие арктические города: Мурманск, Норильск, Воркута, значительное количество промышленных и добывающих предприятий.

Обеспечение круглогодичных транспортных возможностей арктических территорий России возможно только с использованием ледоколов.

Оценка специалистов и практический опыт показали, что воздушный и наземный транспорт не могут быть альтернативой морскому, который обеспечивается ледоколами, т. к. обошлись бы нашей стране значительно дороже и были бы менее надежными.

Следовательно, Россия, независимо от мнений и действий геополитических противников, строит и будет в перспективе развивать и совершенствовать свой ледокольный флот.

Специалисты напоминают, что от пролива Вилькицкого до Берингова пролива СМП сейчас может использоваться лишь судами арктического класса Arc5 и выше и только с помощью ледоколов 5–6 месяцев в году. Причем даже атомные ледоколы проекта 22220 не смогут решить проблему устойчивой навигации судами указанного ледового класса в зимний период в этом районе.

Эта задача будет по силам ледоколу проекта 10510 мощностью 120 МВт.  Аналитики едины во мнении, что при транспортировке грузов по самому сложному участку СМП без ледокольной проводки нельзя будет обойтись и в перспективе, даже при прогнозируемом потеплении.

Ледовая классификация обозначает, насколько судно приспособлено для эксплуатации в замерзших водах.

Российский морской регистр судоходства применяет классификацию от Ice1 до Ice4, а также Arc4, Arc5, Arc6, Arc7, Arc8 и Arc9, которые применяются к судам, работающим в суровых условиях Арктики. 

В Морской доктрине России, принятой в 2022 году, говорится:

«Приоритетными направлениями развития судостроительного комплекса Российской Федерации являются <…> сохранение мирового лидерства в строительстве и эксплуатации атомных ледоколов».

Зачем США нужны ледоколы?

Сегодня у США нет веских социальных или экономических причин строить значительное количество ледоколов для Арктики.

Население США и Канады, проживающее вдоль североамериканского арктического побережья, гораздо меньше, чем российское население Арктики.

Транспортный коридор, соединяющие западное и восточное побережья США, проходят через Панамский канал.

Для охраны границ ледоколы США тоже не нужны.

Поэтому логично, что долгие годы Вашингтон не видел необходимости расходовать значительные средства на строительство ледоколов. Ему просто незачем было тратить эти средства на ледоколы и их обеспечение.

Наиболее вероятная причина интереса США к ледоколам сегодня —будущий передел Арктики, и, конечно же, военная составляющая.

Еще в 2020 году тогдашний президент США Трамп подписал «Меморандум о защите национальных интересов США в регионах Арктики и Антарктики», который, среди прочего, определял основные пути развития ледокольного флота.

В связи с отсутствием в настоящее время в США и мощностей, и компетенций для строительства ледоколов и был подписан так называемый Арктический пакт (ICE Pact), который предполагает создание условий для полномасштабного обмена опытом, компетенциями и технологиями, необходимыми для строительства ледоколов.

Официальные лица США обосновали Арктический пакт наличием «разрыва в ледокольных возможностях» и необходимостью «проецировать силу и обеспечивать соблюдение международного права» в полярных регионах мира.

Можно сделать вывод, что создаваемый альянс трех стран имеет геополитическое и геостратегическое обоснование, а не экономическое.

Речь идет не о развитии Арктики, а о противостоянии России и Китаю в борьбе за контроль над обширным арктическим океанским пространством.

Но для будущего покорения Арктики и достижения всех намеченных Трампом амбициозных целей США не хватает современных ледоколов.

В СМИ в разное время фигурировали цифры строительства американских ледоколов от 9 до 48 в ближайшее неопределенное время без какого-либо количественного обоснования.

Однако даже крупные контракты и значительные инвестиции не дают гарантий быстрого результата.

Вполне возможно, что под воздействием экономических и политических реалий, реализация планов, связанных с Арктическим пактом, будут корректироваться и далеко не факт, что планы и реальность совпадут.

Зачем Китаю нужны ледоколы?

В 2014 году председатель Китайской Народной Республики Си Цзиньпин заявил, что «Китай должен стать великой полярной державой». 

В 2017 году Арктику включили в глобальную китайскую инициативу «Пояс и путь», а потенциально перспективные северные морские маршруты получили название «Полярный шелковый путь».

В 2018 году опубликована «Арктическая политика Китая», более известная в СМИ, как «Белая книга» Китая, в которой выделяются три всеобъемлющие цели — понять Арктику, защитить Арктику и развивать Арктику.

Китайские арктические интересы вполне прагматичны и рациональны — они   направлены на изучение возможностей разработки энергетических и других ресурсов Арктики (с Россией или без России), создание транзитных коридоров («Полярный шелковый путь»), а также на сохранение арктического биоразнообразия и экологического равновесия.

На самом деле вопрос, как обычно, упирается в экономику. Китай уже не первое десятилетие ищет возможности более удобной логистики для обеспечения товарооборота с Европой. Отсюда целый ряд проектов под общим названием «Полярный шелковый путь».

Выбор в пользу одного варианта пока не сделал, идут поиски и эксперименты с разными ветками — южнее через СМП России, севернее без России.

Можно предположить, что Китай, когда освоит строительство атомных ледоколов и судов ледового класса, начнет самостоятельно осваивать транзитные перевозки в Арктике, используя даже нетрадиционные высокоширотные маршруты. Например, Трансполярный морской путь за пределами исключительной экономической зоны России, перевозя не только свои грузы, но и оказывая транспортные услуги азиатским и европейским компаниям.

Попутно можно отметить, что Китай тратит на исследования Арктики гораздо больше, чем Соединенные Штаты, но почему-то этот очевидный «разрыв в исследованиях» совсем не беспокоит нынешних политических лидеров США, в отличии от беспокойства по поводу ледоколов.

Александр Каленюк
Капитан первого ранга в отставке
Военный аналитик